Cercetările dezvăluie o legătură intergenerațională între obiceiurile de navetă școlară ale părinților și ale copiilor lor

Naveta activă la școală (călătoria la și de la școală folosind mijloace de transport active fizic) reprezintă o sursă accesibilă și cu cost redus de activitate fizică zilnică pentru copii și adolescenți, cu beneficii pentru sănătate și mediu. În ultimele decenii, practicarea navetei active a scăzut la nivel global, crescând îngrijorarea privind inactivitatea fizică a tinerilor. Studiul condus de Universitatea din Jyväskylä, Finlanda investighează dacă obiceiurile de navetă activă ale părinților în propria copilărie/adolescență se asociază cu naveta activă la copiii lor la vârste similare.

Comportamentele de stil de viață, inclusiv activitatea fizică, se pot transfera intergenerațional prin modelare, imitație și socializare în familie. Pentru copiii mai mici, părinții sunt decidenți principali ai modului de deplasare la școală, iar atitudinile și experiențele proprii ale părinților pot influența încurajarea sau descurajarea navetei active. Pe lângă mediul familial, distanța domiciliu–școală, infrastructura și siguranța rutieră rămân determinanți majori ai navetei active.

Despre studiu

Design și participanți

Cardiovascular Risk in Young Finns Study (YFS) este un studiu populațional prospectiv început în 1980 pe șase cohorte de vârstă (n=3.596 copii și adolescenți, 3–18 ani la momentul inițial). În perioada 2018–2020, au fost invitați și descendenții participanților inițiali (n invitați=5.696; n examinați=2.762). Pentru această analiză în două generații s-au utilizat datele părinților (G1) la 9, 12, 15 și 18 ani (1980, 1983, 1986) și ale copiilor lor (G2) cu vârste 7–20 ani (2018), potriviți după vârstă/treaptă școlară.

Eșantion analitic

Au fost incluși 660 perechi părinte–copil cu covariate valide: 381 perechi în învățământ primar, 155 în gimnaziu și 124 în liceu/învățământ secundar superior.

Măsuri și variabile

Modul de navetă a fost raportat prin chestionar (1=autoturism; 2=transport public; 3=mers pe jos; 4=bicicletă), reclasificat în pasiv (1–2) vs. activ (3–4). S-au analizat condițiile de vară pentru ambele generații. Covariabile: vârsta, genul, distanța până la școală (km, trunchiată la 10 km), educația parentală, venitul familiei (terțile), zona de locuire (urban vs. rural), treapta școlară.

Analize statistice

Au fost estimate patru modele de cale (pentru întreg eșantionul și separat pe trepte școlare) cu link probit, ajustate pentru decalajul temporal dintre observațiile G1 și G2 și pentru clustering familial. Rezultatele raportate ca coeficienți standardizați (β) cu erori standard (SE) și P-valori. Adecvarea modelelor evaluată prin χ², CFI (≥0,90), TLI (≥0,90), RMSEA (≤0,08), SRMR (≤0,08). Lipsurile din rezultate au fost imputate multiplu; proporția rezultatelor complet observate a fost 99,5%.

Rezultate

Caracteristici descriptive

În ambele generații, ușor peste jumătate au fost fete; peste jumătate se aflau la primar. G1 a avut o proporție mai mică de rezidenți urbani decât G2. Nivelul educațional parental a fost mai redus în G1. Naveta activă a fost mai frecventă în G1 decât în G2.

Distanțe domiciliu–școală

≈70% dintre elevii de primar din ambele generații locuiau la <3 km de școală. La gimnaziu și liceu, proporțiile cu <3 km au scăzut la ≈50% și ≈30%. La primar, 22% (G1) și 32% (G2) erau la <1 km; 50% (G1) și 40% (G2) la 1–2,9 km.

Proporția navetei active în funcție de distanță

La primar, 88–100% dintre copiii cu <3 km au mers activ. La 3–5 km, proporția s-a înjumătățit. La gimnaziu și liceu, naveta activă a scăzut monoton odată cu distanța, iar G2 a avut proporții mai mici decât G1 pentru majoritatea claselor de distanță.

Asocieri intergeneraționale și determinanți

Distanța a fost invers asociată cu naveta activă în ambele generații și în toate modelele: β ≤ −0,75 (SE=0,03 în modelul principal; P<.001). În modelul pe întreg eșantionul, venitul familiei a fost pozitiv asociat cu naveta activă la G1 (β=0,18; SE=0,05; P=.001). Naveta activă la G1 s-a asociat pozitiv cu naveta activă la G2 (β=0,14; SE=0,05; P=.002), indicând continuitate intergenerațională modestă.

Interpretare pe scală de probabilitate

Menținând celelalte covariate la nivel mediu, creșterea distanței de la 3,0 la 4,0 km a scăzut probabilitatea navetei active cu 13 puncte procentuale (raport șanse 0,46), iar naveta activă a părintelui a crescut probabilitatea navetei active la copil cu 4 puncte procentuale (raport șanse 1,28).

Analize pe trepte școlare

La primar, naveta activă G1 → naveta activă G2 a fost mai puternică (β=0,29; SE=0,09; P=.001) și venitul familiei s-a asociat pozitiv cu naveta activă la G1 (β=0,26; SE=0,08; P=.001). La gimnaziu, venitul s-a asociat negativ cu naveta activă la G2 (β=−0,22; SE=0,10; P=.024). La liceu, a existat doar o tendință pozitivă G1→G2, nesemnificativă. O parte din indicii de potrivire au fost sub optim în modelele pe trepte, iar dimensiunea eșantionului a fost limitată.

Interpretare

Rezultatele arată o legătură intergenerațională modestă a navetei active, mai pronunțată la vârste mici, când influența parentală și controlul decizional sunt mai mari. Distanța la școală rămâne determinantul principal al navetei active în ambele generații, depășind ca magnitudine factorii familiali. Naveta activă a scăzut în generația tânără comparativ cu părinții, în acord cu trendurile internaționale, deși Finlanda menține niveluri înalte de navetă activă datorită infrastructurii pietonale și ciclabile și planificării urbane.

Transmiterea intergenerațională poate reflecta norme familiale, atitudini și sprijin instrumental (de exemplu, disponibilitatea bicicletelor, însoțirea copilului, alegerea rutelor sigure). Diferențele pe trepte școlare sugerează că pe măsură ce vârsta crește, influența colegilor și normele sociale pot eclipsa modelarea parentală. În interpretarea rezultatelor pe trepte trebuie considerată potrivirea imperfectă a modelelor și puterea statistică redusă în subgrupuri.

Implicații pentru politici și practică

Pentru familii: cultivarea atitudinilor pozitive față de mers/ciclism, sprijin logistic (echipamente, rutine), dialog despre siguranță și autonomie progresivă.

Pentru școli și comunități: planuri de mobilitate școlară, parcări de biciclete, rute sigure, campanii de mers pe jos la școală, programarea activităților care încurajează deplasarea activă.

Pentru planificatori: prioritizarea proximității dintre locuire și școli, trafic calmant în jurul școlilor, conectivitate pietonală și ciclabilă continuă. Intervențiile care reduc efectiv distanța funcțională (de exemplu, pasarele, scurtături sigure) pot avea impact substanțial asupra navetei active.

Limitări și puncte forte

Limitări: eșantioane mai mici pe trepte școlare și indice de potrivire parțial inadecvat al modelelor; imposibilitatea analizei robuste pe sex pereche părinte–copil; posibile diferențe de scală a vârstelor între G1 și G2; date auto-raportate pentru modurile de navetă. Puncte forte: design prospectiv pe două generații, aproape 700 perechi potrivite ca vârstă/treaptă, covariate paralele în ambele generații, luarea în considerare a sezonalității.

Concluzii

Naveta activă a părinților în tinerețe se asociază pozitiv, dar modest cu naveta activă a copiilor la vârste similare (β=0,14; 4 pp creștere a probabilității), în timp ce distanța la școală rămâne factorul dominant (≈−13 pp la +1 km între 3 și 4 km). Consolidarea infrastructurii și promovarea normelor familiale favorabile mersului și ciclismului pot susține continuitatea intergenerațională a navetei active și pot contribui la sănătatea pe termen lung a generațiilor actuale și viitoare.